Прицеп МЗСА L 8022-2.30 исп.501

Автомобильный прицеп МЗСА L 8022-2.30 предназначен для перевозки лодок и катеров. Передвижной носовой упор оборудован лебедкой, он регулируются по наклону и высоте. Опоры для судна, которыми являются ложементы, регулируются по наклону и ширине в зависимости от габаритов судна. Для более правильной регулировки центра тяжести относительно оси прицепа, колесный ход сдвигается вперед или назад. 

Конструктивные особенности модели:

• Усиленная оцинкованная стальные рама и дышло. Они выполнены из замкнутого профиля, имеют большой запас прочности и позволяют уберечь жгут электропроводки от внешних повреждений по все длине прицепа. Изогнутая конструкция поперечин рамы обеспечивает максимально низкую посадку судна, что снижает центр тяжести и повышает устойчивость прицепа во время движения. Рама оборудована двумя отсеками для противооткатных упоров.
• Петли крепления груза (4 шт.) Надежные петли крепления груза обеспечивают сохранность перевозимого судна и имеют возможность регулировки.
• Подножки (6 шт.) На прицеп установлены подножки для удобства.
• Лебедка и носовой упор. Передвижной носовой упор оборудован лебёдкой, имеет регулируемую высоту, угол наклона. Он может быть отрегулирован и установлен в наиболее удобном положении для модели перевозимого судна. Лебёдка облегчает погрузку судна на прицеп и страхует его при спуске на воду.
• Опоры для судна. Ложементы могут быть установлены в любой точке поперечен рамы. Угол наклона и высота регулируются. Это позволяет установить их в наиболее удобное положение под угол килеватости судна, избежать давления на продольные реданы, а также расположить судно максимально низко, тем самым обеспечить устойчивость прицепа при движении и осуществлять спуск судна на воду меньшей глубине. При перевозках и хранении судна на прицепе ложементы позволяют равномерно распределить вес техники и уменьшить давление на корпус судна. На раме прицепа установлены вспомогательные килевые ролики.
• Передвижной колесный ход позволяет отрегулировать расположение оси и установить её под центром тяжести перевозимого судна. Правильное распределение нагрузки на прицепе обеспечивает безопасность перевозок, позволяет избежать превышения допустимой нагрузки на шар фаркопа, а также запрокидывание прицепа назад при перевозке судна с мотором.
• Рессорная подвеска. Оборудована гидравлическими амортизаторами сохраняет стабильную плавность хода при разной загруженности прицепа.
• Усиленные оцинкованные оси оборудованы тормозными барабанами с защитными колпаками, усиленные подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы. Производство AL-KO Kober (Германия).
• Тормозная система прицепа. Три автономных тормозных системы: рабочая, стояночная и аварийная. Рабочая тормозная система — для торможения при движении в составе автопоезда. Стояночная тормозная система — для фиксации прицепа во время стоянки. Аварийная тормозная система — для аварийного торможения при нарушении сцепки с тягачом.
• Оцинкованное опорное колесо с упорным подшипником рукоятки. Регулируется по высоте, обеспечивает горизонтальное положение прицепа и облегчает его передвижения без тягача.
• Съёмные кронштейны с задними фонарями, с байонетными разъёмами, исключают погружение светотехники воду и обеспечивают её сохранность. Жгут электропроводки выполнен из литого автомобильного кабеля с герметично залитыми АМР разъемами. Штекер 13-pin.
• Антикоррозийное покрытие. Выполнено методом горячего цинкования. Оно создаёт надежную защиту от коррозии.

Гарантия на прицеп:

• Гарантия на прицеп 12 месяцев с момента покупки прицепа. 
• Гарантия распространяется на все, кроме резины.

В базовую комплектацию данного прицепа входит:

• сцепное устройство (3000 кг),
• лебедка,
• опорное колесо (300 кг),
• штекер 13-pin.,
• противооткатные упоры (2 шт.)
• подножки (6 шт.),
• петли крепления груза (4 шт.),
• отсеки для противооткатных упоров